青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古喇山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。今天我們要搭乘的是從西寧到格爾木這段，其中一小段鐵道，基本上火車設施與上西藏拉薩的相同。
中國西部大站，西寧，西寧車站在2015年全新完工，速度可以說是飛快神速，我在2014年還在搭舊站的臨時鐵道，也沒看到西寧火車站蓋好，一年多的時間就完工了。這讓我想起台灣的機場捷運短短不到50公里要蓋十幾年，台灣與大陸的實力差距，台灣是江河日下，大陸是一飛沖天，兩者差距已經不是用距離可以形容了，兩個世界。
青藏鐵道的火車外觀與一般火車差不多，但是火車內有高壓氧設施，以及可以睡覺的臥舖，一部列車軟硬臥舖頂多2-3節，並不是想像中的整輛火車都是臥舖。我們這次從西寧到格爾木崑崙山，須要搭乘臥舖火車，可以節約一天的時間進行行程。從西寧過去有些火車是西寧格爾木之間的交通車，並沒有上到西藏拉薩。
軟臥，軟臥的意思就是一間臥舖內有四張床可以睡覺，空間算是比較充裕的，中間還有一張小茶桌，充電插頭，可以讓旅客幫手機電器用品充電。軟臥也有一個拉門，晚上睡覺可以把門拉起來。
單人床鋪的大小，滿好睡的。
軟臥，睡起來的感覺是這樣。
很多人會緊張的問，晚上睡火車上，我們的行李要擺哪裡，行李就擺在門口上方走到的頂頭，容量絕對足夠擺放。旅遊團常常會遇到很多緊張大師，吃的，住的，喝的，會不會冷都要先問一遍才安心，然後問完馬上又忘記，過一陣子又再問一次。
硬臥，上中下有三張床疊在一起，上下空間比較狹小，但是睡一個晚上是沒有問題的，硬臥是沒有拉門的，晚上走來走去會被人看見，台灣人基本上一定要睡軟臥，但是軟臥有時候一節車廂48個位置，要開放給全大陸+台灣買，有時候團體人數較多旅行社沒有辦法百分之百買到，旅行社就會推說青藏鐵道會被軍方徵收，說真的被軍方徵收確實有的，但也沒有天天徵收啊! 機率不高的，最主要大陸火車票開放網路訂票，旅行社不一定拿的到這麼多票，有時候要跟黃牛買，畢竟數量不多。
硬座，晚上過夜真就真得很辛苦了，得一路睡在椅子上，身旁還有閒雜人等走來走去。
車掌休息室，空間狹小，晚上也不能睡覺要值勤。
氧氣溫度電源控制器。
火車出入口，還有可以倒熱水的地方。
臥舖外面有椅子與桌子，可以拉下來坐，車上有賣泡麵飲料，可以坐在走道上享用美食。
列車商品價目表。
洗手台。
滅火器。
廁所，列車上沒有浴室。
臥鋪早晨。
西寧夜晚發車，抵達格爾木是早上時間。
格爾木站。
抵達之後就會找早餐店享用，準備上崑崙山。
另一段的坐法就是從格爾木到西寧這段，從拉薩下來的列車也會在格爾木進行短暫停留修整。
深夜的格爾木，白天從拉薩看風景下到格爾木，晚上，火車睡一晚前往西寧。
格爾木車站內，已經晚上十點多，人潮依舊洶湧，要前往西藏的旅客也在這搭車。
火車時刻表，正在呼喚旅客上車，進入西藏要入藏證，如果我是自由自在的一個人，我可能換火車就去西藏了。
深夜的格爾木車站月台，很有氣氛，感覺就像電影中的大場景。
青藏鐵道餐車。
青藏鐵路火車的設施略好一些，鏡子都有造型。
軟臥基本上大同小異，我來說說睡起來的感覺好了，在大陸的鐵路是很平穩先進的，雖有晃動但不會覺得不舒服，就順順的這樣子。大陸的高鐵搭起來的感覺更是平穩，有時候還覺得他沒有在開動，台灣剛好相反，一路顛簸，連高鐵也是一樣搖搖晃晃。
早晨咖啡時間，打開窗戶可以看到青海湖。
明亮寬敞的鐵道餐車車廂。
眺望遠方雪山山脈。
早晨時分，吃著早餐，喝杯咖啡，坐在火車上遙望青海湖，很舒服的感覺。
世界各地旅行，來到大陸也超過十幾個年頭了，看到大陸的進步，與大陸人對台灣人的友善，一回到台灣就是媒體垃圾訊息充斥，假訊息假新聞充斥，全島活在一個自我膨脹感覺良好虛擬的網路世界，完全不知道世界進步到什麼程度了，台灣的軟體硬體建設都停留在二三十年前的落後年代，每天就是媒體吹捧台灣最美的風景是人，我真的看到鬼了，有感而發啊!
西寧站，終點已到。搭乘臥舖鐵道是一個有趣的體驗，並沒有想像中的辛苦，大陸買車票也很方便，如果有到大陸長途旅行，節省時間可以在晚上搭臥舖火車穿州過省十分便利。
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